Gigaliner, Megaliner, 60-Tonner - einige Fakten zu Straßenschäden

In der letzten Zeit wird über die Einführung sogenannter Gigaliner LKW diskutiert. Sie werden auch Megaliner oder schlicht 60 Tonner genannt.
In Nordamerika (Kanada/USA) werden diese Fahrzeuge LVC (Long-Vehicle-Combination) genannt.

Niedersachen hat 2006 dazu ein Pilotprojekt gestartet. Dieses sind Fahrzeuge, die bis zu 25,25m lang und bis zu 60t schwer sein dürfen. 
Auf einzelnen speziell dazu freigegebenen Strecken, welche meines Erachtens nur außerhalb geschlossener Ortschaften sein können, macht 
das Konzept durchaus Sinn. In Australien, Neuseeland, Kanada, USA, und anderen Ländern außerhalb der EU dürfen solche Fahrzeuge nur

auf ausgewiesenen Strecken fahren, keineswegs überall. Noch sinnvoller ist meines Erachtens die Förderung des Intermodalen Verkehrs

z.B. mit dem französischen System "Modalohr"

Das Problem bei diesen LKW ist weniger das Gesamtgewicht sondern die Achslast. Die Belastung einer Straße hängt nicht vom Gesamtgewicht 
eines LKW ab, sondern von der Achslast, der Bereifung (Einzel- oder Zwillingsbereifung) und der Art der Federung (Luft- oder Blattfeder). 

Es gibt seit Jahrzehnten diverse Gutachten (z.B. den AASHO Roadtest), die folgendes belegen:

                Einfachbereifung ist ca. 1,5 bis 2 mal schädlicher als Zwillingsbereifung, 

ähnlich verhält es sich mit Blattfedern zu Luftfeder. 

Bislang ist folgendes bekannt: Die Belastung der Straße durch die Achslast steigt in der 4. Potenz mit dem Gewicht. 

     Beispiel: eine 8t zu 10t  Achse (8t hoch 4 = Faktor 4096,  10t hoch 4 = 10.000,  4096 zu 10000 = 2,44). 

     Das heißt eine Achslast von 10t ist bereits 2,44 mal schädlicher als eine 8t Achse. 

     Beispiel: eine 8t zu 11,5t  Achse (8t hoch 4 = Faktor 4096,  11,5t hoch 4 = 17.490,  4096 zu 17.490 = 4,27). 

     Das heißt eine Achslast von 11,5t ist bereits 4,27 mal schädlicher als eine 8t Achse. 

Die EU hat unter dem Namen COST334 Mitte bis Ende der 90'er Jahre eine ausgiebige Untersuchung durchgeführt.
Dort wurden die Straßenbelastungen diverser Reifen in Verbindung mit verschiedenen Achslasten und Asphalttypen untersucht. 
Die Ergebnisse sind nicht wirklich Abweichend von der 4. Potenzregel älterer Untersuchungen. Die Untersuchung COST 334 arbeitet
mit sogenannten TCF (Tyre Configuration Factor) und AWF (Axle Wear Factor) Parametern. Was das alles ist, ist im oben eingefügten
Link nach zu lesen (blaues COST334). Das ist eine mehrere hundert Seiten starke sehr umfangreiche, englischsprachige Lektüre. 

Die Studie geht davon aus, das eine zwillingsbereifte Achse mit den Reifen der Größe 295/80R22,5 und mit 10t Achslast die 
Schädigungswirkung mit dem Faktor (AWF) 1 hat. Alle anderen Reifen bzw. Achslasten haben dann einen entsprechend höher oder
niedriger AWF. 
Da der 295er Reifen aber in Deutschland weniger oft vorkommt, habe ich die Werte zur besseren Übersicht so umgerechnet, dass die
übliche Zwillingsachse mit 315/80R22,5 Bereifung bei 8t Achslast den Wert 8 hat. So kann man schnell und übersichtlich die anderen
Achslasten und Reifenarten beurteilen. Ich habe einige Ergebnisse mal als Balkengrafik dargestellt. 

Hier kann man jetzt schön die Steigerung der Straßenbelastung mit Zunahme der Achslast erkennen.

In der Grafik habe ich die AWF-Werte so umgerechnet, das bei 8,0t Achslast der Wert des Zwillingsreifen 315/80R22.5 mit 
der Schädigungswirkung 1 zu 1 dargestellt wird. Das heißt, der blaue Balken für die Achslast ist gleich hoch wie der rote
Balken des 315er Zwillingsreifen. 
Erkennbar ist z.B. das der neue 495/45R22.5 Super-Single (gelber Balken) 
ca. 36% mehr Straßenschäden anrichtet als der 315er Zwillingsreifen (roter Balken)

Noch schlimmer ist der heute übliche 385/65R22,5 Reifen der Anhänger/Auflieger, wie er millionenfach in der EU benutzt wird.

Dieser Reifen ist ca. 2.5 mal (250%) schädlicher als ein vergleichbarer Zwillingsreifen mit 315/80R22,5

Hier Bilder des Übeltäters 495/45R22.5 (von wegen Super-Single):

Heutiger EU-LKW mit der typischen Einzelbereifung am Auflieger und der sehr straßenschädigen 11,5 t Antriebsachse und nur 12 Reifen.

Wenn diese EU-LKW - Konfiguration mit 40 t Gesamtgewicht 

100 % Straßenbelastung verursacht, 

                                        dann......

dieser 6-Achser mit Zwillingsbereifung und beispielsweise 47 t Gesamtgewicht pro Tonne Nutzlast ca. 50 % weniger Straßenbelastung als der übliche EU-5-Achser. 

Der 6-Achser hat 22 statt 12 Reifen. Das Gewicht verteilt sich
wesentlich besser auf dem Asphalt. Selbst per Saldo ist dieser 
LKW trotz 7 Tonnen Mehrgewicht noch straßenschonender als der
sonst übliche 5-Achser mit Einzelbereifung, und er hat ca. 20% 
mehr Nutzlast.
Sehr vorbildlich ist übrigens auch die Zugmaschine mit Motorhaube. 
Auch dies sollte Standard in der EU werden.

Das Bild stammt aus Schweden.

Nur eine Antriebsachse ist für 60t aber im Winter zumindest
zu wenig. Es muß wie in Australien oder Nafta ein 6x4 her.

Na Na Na, wo ist den die 8-te Achse geblieben? 
Die deutsche Industrie hat sie glatt vergessen, so ein Pech.

Bei 40t Gesamtgewicht ist das OK, aber bei 60 eine reine
Katastrophe für die Straßen
Ein Anhänger am Sattelschlepper ist sowieso schlecht.
Besser der Schwede oben als Gliederzug, oder die 
B-Double der beiden Fotos hier drunter. Die sind nach
kanadischen und australischen Untersuchungen 
besonders Fahrstabil.

Voraussetzung sind die oben genannten maximalen Achslasten.
Die Achslasten könnten wie folgt sein:
Lenkachse 6,0 t und zwilligsbereifte Achsen  je 8,5 t macht 57t

Das Bild des B-Train stammt aus Südafrika. Was ein B-Train ist
steht weiter unten. Beachten Sie, die Fahrzeuge außerhalb der
EU haben immer 2 Antriebsachsen.

Bei diesem ca. 60-Tonner liegt er Dieselverbrauch pro Tonne 
Nutzlast ca. 15% - 30%  unter dem europäischer 40-Tonner

Hier einige Beispiele für straßenschonende LKW Bauweise, mit niedrigen Achslasten und Zwillingsbereifung bei gleichzeitig hohen Gesamtgewichten. Der Dieselverbrauch liegt ca. 15-30% je Tonne Nutzlast niedriger als bei den in der EU vorhandenen 5-Achsern mit hauptsächlich Einzelbereifung.

Die Belastung der Straßen nimmt mit der Achslaststeigerung in der 4. Potenz zu. Daher sind Zwillingsreifen mit maximal 8 t Achslast wesentlich straßenschonender als mit einfach Bereifung wie bei uns in der EU.

B-Train aus Kanada mit 62.5 t Gesamtgewicht, sehr Straßenschonend, da alles mit Zwillingsbereifung und Luftfeder